同轴式圆柱齿轮减速器

3. 减速器的选型 

3.2 减速器的选用  

减速器的承载能力受机械强度和热平衡许用功率两方面的限制。因此，减速器的选用必须通过两个功率表。

3.2.1 TZL、TZS型减速器的选用

首先按减速器机械强度许用公称功率P1选用：

1）确定减速器的负载功率P₂ ；

2）确定减速器的工况系数K_A、安全系数S_A、启动系数K_S；

3）求得计算功率P_2m:  P_2m=P₂·K_A·S_A·K_S；

4）查表16或表17。使得P_2m<P₁ ，如果减速器的实际输入转速与表16或表17中的三档（1500 、1000、750）转速之某一档转速相对误差不超过4%，可按该档转速下的公称功率选用相当规格的减速器；如果转速相对误差超过4%，则应按实际转速折算减速器的公称功率选用。

其次，校核热功率能否通过；

1）确定系数f₁、f₂、f₃；

2）求得计算热功率P_2t：P_2t= P₂· f₁·f₂·f₃；

3）查表 19，P_2t≤ P_G1，则热功率通过；

若P_2t> P_G1，则有两种选择：

1）采用循环油润滑冷却，使P_2t≤ P_G2，这时f₁应按表12重选；

2）另选较大规格减速器，重复以上程序，使P_2t≤ P_G1。

如果轴伸承受径向负荷，径向负荷不允许超过附录A中的许用径向负荷。若轴伸承受有轴向负荷或径向负荷大于许用径向负荷，则应校核轴伸强度与轴承寿命。

减速器许用的瞬时尖峰负荷P_2max≤1.8P₁。

例：输送大块物料的皮带输送机要选用TZL型减速器。驱动机为电动机，其转速n₁=1350r/min,要求实际传动比 i≈8。负载功率P₂=52kW，轴伸承受纯扭矩，每日连续工作24h，启动不超过五次，最高环境温度t=38℃，厂房较大，自然通风冷却、油池润滑。

首先，按减速器的机械强度功率表P₁选用。

负载功率P₂=52kW。按附录B，皮带运输机输送大块物料时负荷为中等冲击，减速器失效会引起生产线停产。查表10，表11，表15得：

K_A=1.5，S_A=1.4，K_S=1，计算功率P_2C为：

P_2m = P₂K_AS_AK_S = 52×1.5×1.4×1 = 109.2 kW

查表16：TZL355。i=8.15, n₁=1500r/min时，P₁=135.6 kW。当n₁=1350r/min时，折算公称功率：

P₁=135.6×1350/1500=122 kW

P_2m=109.2kW≤P₁=122kW,可以选用TZL355减速器。

其次，校核热功率P_2t能否通过。

P_2t= P₂ f₁f₂f₃≤P_G1

查表12 、表13、表14 得：

f₁=1.31   [1.35 -（1.35-1.15）/（40-30）×（40-38）=1.31]

f₂=1 （每日24h连续工作）

f₃=1.25 （P₂/P₁=52/122=0.426=42.6%≈40%）

P_2t = P₂ f₁f₂f₃ = 52×1.31×1×1.25 = 85.15kW

查表19：TZL355，P_G1=77kW，P_G1＜P_2t,热功率未通过。

采用自然通风冷却，不采用循环油润滑冷却。另选较大规格减速器。按以上程序重新计算。TZL375满足要求。因此，选定的减速器为TZL375-8.04。

此例未给出运转中的瞬时尖峰负荷，故不校核P_2max。

3.2.2 TZLD、TZSD型减速器的选用。

首先，按减速器的电机功率P₁选用：

1）确定减速器的负载功率P₂；

2）按负载功率P₁大约为电机全容量的0.7～0.9。确定电机功率P₁。

3）确定工况系数K_A、安全系数S_A、启动系数K_S，并求得计算选用系数K_m:

     K_m= K_A·S_A·K_S· P₂/P₁

4）查表18。按所要求的P₁传动比。查找选用系数K，使K≥K_m，则K所对应的机座号，即为所选的减速器。

其次，校核热功率能否通过，方法同3.2.1条。

轴伸的校核方法亦同3.2.1条。

减速器许用的瞬时尖峰负荷P_2max≤1.8KP₁。

例：生产线上使用的螺旋输送机要选用TZSD型减速器。要求实际传动比i≈25。负载功率P₁＝6.3kW。轴伸受纯转矩。每天连续工作24小时，启动不超过5次。最高环境温度t=35℃。户外露天工作。自然通风冷却。油池润滑。

首先，按减速器的电机功率P₁选用：

负载功率P₂ = 6.3 kW，按P₂≈（0.7～0.9）P₁，则P₁＝7.5kW。按附录B螺旋输送机负荷为中等冲击。减速器失效会引起生产线停产。查表10、表11、表15得：K_A=1.25，S_A=1.4，K_S=1。

计算选用系数K_m: K_m= K_A·S_A·K_S· P₂/P₁＝1.25×1.4×1×6.3/7.5=1.47

查表18：TZSD225，实际传动比i=24.01,符合传动比要求。选用系数K=1.64。K > K_m。可以选用TZSD225减速器。

其次，校核热功率能否通过：

查表12 、表13、表14 得：f₁=1.25；f₂=1；

f₃=1.15［功率利用率＝6.3/（1.64×7.5）×100%＝51％］。

计算热功率为：P_2t = P₂ ·f₁·f₂·f₃ = 6.3×1.25×1×1.15 = 9.06kW

 查表19：TZSD225。P_G1=29kW，P_G1>P_2t,热功率通过。

因此，所选定的减速器为：TZSD225－24.01－7.5。

此例未给出运转中的瞬时尖峰负荷，故不校核P_2max。

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